7月15日，小康股份披露，运作半年的71.3亿元定增已经落地，发行对象包括广发基金、华夏基金、牛散周雪钦、中信证券、UBSAG等众多国内外知名机构，同时热衷于“嘴巴投资”的林园也现身于此次公司的获配名单之中。在此次小康股份定增发行对象及其获得配售情况中披露，林园旗下的林园投资号私募证券投资基金获配股数为万股，获配金额为2.58亿元，锁定期为6个月。
本次发行规模高达71.30亿元人民币的融资项目旨在服务公司智能新能源汽车战略转型，为的是进一步提升公司新能源汽车产品研发能力，核心零部件制造能力和线下市场服务能力。这在发展空间极其巨大的新能源车产业中具有重要意义。
专一苦等没结果，移情别恋是时候？
一直在公开场合表示更喜欢投资与“嘴巴”相关的行业，专注于大消费投资的林园为何一改往前不投的态度移情别恋新能源？特别是在目前属于新能源市场竞争越来越激烈的时间点上，林园这个选择，是长期看好新能源，还是准备去挣新能源最后一波钱？
在过去的半年中，极端行情让大多数私募基金净值大幅回撤，这也让林园投资旗下产品整体表现不佳。从年开年至今林园曾不止一次在公开场合表示长期坚定看多消费、医药、白酒等与“嘴巴”相关的产业。
这样的“专一”态度也让他遭受不少损失，根据私募排排网的最新数据显示，截至7月15日，林园投资旗下产品整体亏损***%，有最新业绩更新的产品只产品中，超过七成产品年内亏损。
对消费领域的“专一”也导致林园没有抓住近几月新能源的反扑赢利点。现在参与小康股份定增的举动是否代表他已经研究明白新能源板块的机会？
玄甲金融林佳义表示；林园在过去两年消费股投资上，由于只重视企业竞争地位及生命周期，而忽视了估值需要高安全边际的重要性，因而很多消费股龙头标的买在了高位，比如金龙鱼、伊利股份等，因此在巨大暴跌后不得不减持。这种压力也导致了其向市场妥协，加入市场博弈的大*。林园参与新能源整车定增可能出于两个逻辑。
一是短逻辑的股价事件驱动及套利，即市场目前时不时有主题热度，华为造车经历许多挫折之后，可能会有一个爆款车出来。定增半年解禁后，可能有较好减持机会。这也是市场非常多资金参与这种估值已然泡沫的资产定增，进行短期博弈的原因。
二是中长逻辑。看好行业长期的远景以及华为造车能最终成为幸存者。华为以前在通信，手机等领域取得过全球性质的成功经验，势必需要在汽车领域努力获得新的大蛋糕。但是目前行业竞争特别激烈，而且新能源汽车跟手机有诸多不一样之处，其创造价值的场景也完全不可同日而语，比如汽车日均使用时间是手机的几分之一到十分之一。
从长期来看，世界车市里以新能源乘用车为代表的车型格局走势已定，电动化大潮浩浩荡荡，未来智能化将成为新能源车的主要发展动力，当下我们正在处于新能源车的“奇点”时刻，林园的“移情别恋”看起来也似乎并非没有道理。
持续看好其全产业链，新能源汽车是否还能继续火爆？
嘉实基金董事总经理、成长风格投资总监姚志鹏在7月15日一个相关会议上指出：很多投资者对新能源车的销量等问题仍有担忧，但我们并不担心。我们认为，新能源车仍在S型渗透阶段，年渗透率有望超过70%。新兴产业都沿着典型S型曲线完成渗透，互联网、智能手机、TWS耳机等无一例外。
在经过缓慢爬坡期后，新兴产业开始进入加速点。加速点的尾声是在70%左右，最后剩20%、30%的市场进行慢慢渗透。目前，新能源车正处于从一个20%左右渗透率，朝着一个向70%以上渗透率的爬坡过程。所以即便我们不考虑未来总量的增加，行业空间都非常大。如果考虑到智能化等因素带动总量增加，那么行业空间绝对在十倍以上，甚至有可能冲击更高倍数。
正圆投资合伙人、百亿私募明星机构合伙人华通也于日前表示长期看好具备长期支撑、行业壁垒高、*策支持、前景广阔的新能源主线，光伏、储能、绿电运营板块将迎来机遇以外，在稳经济、促消费的大背景下，汽车消费成为重要抓手。疫后汽车产业链复工复产，5月底以来新能源汽车消费领域利好*策密集出台，带动上下游产业链投资机会。
华通指出，“在新能源时代，国内汽车工业实现‘弯道超车’，国产零部件厂商也迎来了崛起的契机。”与燃油汽车相比，新能源汽车在生产理念、硬件、软件以及新技术和新材料的应用等层面均发生了巨大变化，而这种变化将冲击传统燃油车和与之匹配的供应链体系，这将逐步瓦解国际巨头已形成的传统燃油车供应链体系，为新能源汽车带来广阔的投资空间。
当下新能源汽车的时代机遇堪比十年前的智能手机浪潮吗？让我们拭目以待。
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